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中科院成都山地灾害与环境研究所:以灾害链聚

发布时间:2017-12-04 阅读:

  中国科学院成都山地灾害与环境研究所:一连串的灾害,连锁研究 - 新闻 - 科学网

  从四川成都到西藏拉萨的川藏交通走廊横跨14条大河,跨越4000米海拔21座雪山。因此,计划和建设中的川藏铁路被誉为最困难的铁路线。然而,川藏交通走廊这条高难度的交通路线,一直是中国科学院成都山地灾害与环境研究所的主战场之一。

  2017年,当中国科学院支持在川藏交通走廊建设记者走廊时,记者沿着318国道从成都前往西藏林芝,视察了川藏交通走廊南走廊。在为期12天的调查中,记者清楚地了解到,在支援川藏交通走廊建设的山区走廊工作中,通过灾害链收集灾害研究力量的壮丽场面被放大。

  反复出色的杰作

  记者从西藏博米到林芝途中,带着科研人员抵达318国道上的同麦桥以南20公里的一公湖。

  从318国道进入一条怪异的岩石小路南面,颠簸十几分钟才到达湖中,记者了解到,这坑洞两侧幽闭恐怖的石头散落,竟被泥石流掩埋在乌云中洗去在山上。

  2000年4月9日,上游造成的滑坡变成泥石流,堵塞了宜工藏浦河。中国科学院研究所研究员陈宁生说。

  根据山地研究人员的调查,2000年的崩塌离地面高度超过3000米的高峰,造成河道松散的岩石被覆盖。长程突袭8.5公里,形成宜工藏布河4.6公里,最先进3公里,与天然喇叭坝相似,高达60〜110米。

  那个时候整座山都被打倒了。陈宁生指着壕沟的高处说。据后来的科研人员研究分析,那一场灾难就累积了3亿立方米。

  然而,当记者站在沟口的眼前,从山顶向记者站立的山顶上,形成一条狭长的扇形通道,研究人员告诉记者,今天“地形是后期泥石流侵蚀的反复杰作。

  从2000年到现在,近17年后,又出现了一个泥石流通道。中国科学院总工程师永友永表示。据山地研究人员调查,义工泥石流一年发生5次左右,属于灾害性习惯犯。

  根据我们的调查,泥石流沟顶端有1.7亿平方的不稳定性,这里面积比较脆弱。结构非常发达,三条断层相交。因此,将来有可能发生大规模的灾害。陈宁生说。

  把这场灾难放在沟里

  根据科学研究人员的研究,陈宁生担心,2000年这样的灾害在地震,50年干湿两个气候的影响下,可能再次演变成连绵不绝的灾难链。

  事实上,2000年易工藏坡封锁形成一个堰塞湖两个月后,易福山滑坡造成的破坏也已经破裂,将灾难的力量释放到下游,造成毁灭性打击。

  一天之内,这条河从100米深处完全倒塌,形成了每秒12万平方米的流量,彻底摧毁了下游的高速公路,村庄和通讯设施。尤勇告诉记者,当时三峡水电站的洪水流量比一个世纪以来的洪水还要大。

  堰塞湖溃坝还造成了下游山体滑坡继发的35处滑坡,造成了很大的危害。

  一场灾难能产生如此强大的远程效应,为川藏交通走廊提供安全保障的山区人民不得不特别关注20多公里外的这个泥石流沟。

  在研究人员的眼里,彝族法庭的泥石流沟可以说是山地灾难的博物馆。在这个狭窄的通道中,山体滑坡,泥石流,堰体,洪水,二次滑坡,泥石流等都首次亮相,形成了一个完整的山体滑坡。

  如何尽可能减少这一灾难点对四川,西藏交通走廊的长期影响?

  科学家除了对川藏铁路等在建项目进行了艰苦的努力之外,还借助政府的生态工程规划,为交通走廊多个安全阀门切断了灾害链条,在通道上进行了灾难控制内。

  现在计划在这个地点附近建一个30米以上的水坝。一旦泥石流再次堵塞河流,我们可以通过管道排水,以防止被堰塞湖破坏。陈宁生指着义工泥石流沟铁山东侧说。

  整合力量做大事

  通过文献分析,了解灾害的基本信息,通过遥感解译手段解决灾害,再利用山地灾害动力学分析实验和功率仿真系统对风险进行评估,最后给出预防控制建议。有了这套科学研究过程,充分了解了艾戈比泥石流沟,其隐患也有了更全面的认识。

  但是,如何准确预测此类风险,是否还有其他更有效的防控措施呢?这些来自山地灾难博物馆的讯问,将困扰当前山地灾害研究的问题暴露给研究者。

  要进行山地灾害链研究,需要设计和制造许多研究设备。山区副主任陈小青表示,对灾害链的研究需要模拟振动,温度控制和降雨三个条件迭加下的灾情。

  考虑到这三个条件,可以有效地研究土体的破坏和渗流机理,为预测大型泥石流的运动距离和危险范围分析提供基本参数,也可以是土体破坏冰川泥石流的机理,提供基础资料。陈小青说。

  这些数据可以为山体灾害的监测预警门槛提供更强有力的支持,如温度上升到冰川泥石流的程度,以及雨水导致泥石流的程度,所有这些都可以量化,以提供有效的监测和早期警告数据支持。

  但要收集和整理这些关键数据还有很长一段路要走,准确的监测和警报步骤,还需要各方更多的长期和稳定的支持。

  中国科学院更加认识到了灾害研究的重要性,正在进行中国减灾优势科研实力的顶层设计,陈晓青说。

  这意味着在不久的将来,与中国科学院有关的灾害研究的力量将更加紧密地协调一致,共同努力,以通过灾害预测,风险分析,预防和灾害管理的各个方面。

  届时,灾害研究的相关力量不仅可以相互结合,微型卫星和微电子在数据传输方面的优势也将有望在山地灾害的监测和预警中得到体现。

  评论

  山地灾害研究:可持续的继承

  他们,去灾难

  王佳文

  四川成都至西藏拉萨的川藏交通走廊涵盖了川藏公路,正在建设的川藏铁路,规划中的川藏高速公路和石油管道,电力设施等重要线性基础设施以及成都山地灾害与环境研究所的重要科技布局之一。

  20世纪60年代以来,山区长老把重点放在了318国道和317国道的调查和防治上。从事泥石流研究的中国科学院院士崔鹏从20世纪80年代开始就对川藏交通走廊进行了减灾研究。 2000年以后,他继续把重点放在四川交通减灾和工程安全上,在减灾机制和防控技术的基础上取得重要突破。

  从现有的川藏公路到规划中的川藏铁路,川藏高速公路和山区,到山区灾害研究的积累,四川,西藏交通走廊的灾情调查,交通路线选择和防灾工程等至关重要的作用。

  在这个覆盖中国大部分山区受灾地区的交通走廊上,山区老一辈科学家用今天的总工程师和研究员的勇气,把美美沟沟爬上了美久冰川源头的上游冰川泥石流。

  饿了,和当地的西藏人一起生了生牛肉肚;累了,在路上施工队过夜。然而,当时尤勇是二十五十六岁,开始走在川藏交通走廊的老一辈科学家为川藏公路重建而安定下来科学家们。可能在九月份离开,回到研究所,卫兵没有得到高原阳光和雕刻科学家的认可。

  今天,西藏的发展需要更高水平的交通设施来支持和维护。川藏铁路,川藏高速公路,再次连绵多年,山川人在川藏交通走廊绽放光华盛开。

  在这一点上,柳永从二十世纪的绿科成长为五十年代的研究领袖。随着年龄的增长,他变得越来越严重,但他身后的队伍越来越多。除此之外,全院还有二百多位科学研究人员的支持和青年科研人员的坚持。

  尽管年轻的研究人员杨宗韬已经对山体滑坡进行了抽样调查,看到巨石滚落到距离同事两三米远的地方,但他们却被冷汗吓了一跳。尽管女研究员李秀珍看到了吸血同学的存在,仍然缠绵恐惧,但年轻一代的山人不怕苦累不哭累的气质,支持他们在高空,长时间田野调查,还在痛苦中。

  在科研人员对川藏交通走廊进行调查时,四川省茂县发生了大面积山体滑坡。结果,一百多人被埋,山民组织第一次到灾区现场。

  排除一场灾难的喜悦,未能阻止类似茂县发生山体灾难的失事者,山地灾害已成为他们最为敏感的神经。这种基于对民生安全和民生安全负责的爱情,使山区人民在灾难中与救援人员一起工作,成为实现灾难的战士。在重大项目支持过程中,已经成为灾害调查和防灾先锋。

  未来,我们可能还不能完全抵抗灾难。然而,这样一组研究堆积在45公里或更高高度的山体滑坡和40到50度坡度的泥石流取样的科学家仍然值得人们赞扬他们的努力。

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